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新北碳排淨零 力拚2035年公務汽機車全數電動化 Ucool電動車/電動機車

淨零碳目標邁進新北市府公務汽機車2035年全數電動化。(圖:新北環保局提供)
淨零碳目標邁進新北市府公務汽機車2035年全數電動化。(圖:新北環保局提供)

▲淨零碳目標邁進新北市府公務汽機車2035年全數電動化。(圖:新北環保局提供)

淨零碳是全球趨勢,新北市長侯友宜也在二年前率先簽署氣候緊急宣言,去(2021)年宣布2050新北淨零碳目標,今年新北啟動公務車動電化,目標於2030年、2035年分別達成公務機車、汽車全數電動化,估計可減少2500公噸的碳排。

新北環保局長程大維指出,新北在2020年溫室氣體淨排放量為1,784萬公噸/二氧化碳當量,運輸部門佔總排放量25%,道路燃料碳排比例約佔運輸部門97.6%。新北擁有四百萬人口為臺灣最大城市,車輛設籍汽車數約九十三萬輛、機車數約二百二十三萬輛,意味著運具電動化將成為運輸部門近零碳關鍵。另外國際能源署「2050淨零全球能源部門路徑圖」亦指出,透過禁購燃油車輛逐步轉型車輛全面電動化,是未來發展趨勢,全球已有六個車廠於第二十六屆聯合國氣候變化大會(COP26)會議簽署承諾2040年零碳排放,積極發展車輛電動化。

依目前電力排碳係數計算,燃油車電動化可減碳50%。因此,新北於運輸部門規劃零碳方案與目標期程,優先將新北市公務車輛全面電動化,藉由公部門先行示範逐步推動至私部門。新北公務車輛自2022年起倘為非警用燃油機車達汰換規定,一律電動化;倘為燃油汽車達汰換規定則逐年提高汰換為電動汽車比例;至於各機關接受捐贈車輛皆以電動車優先,預計至2035年新北公務車輛,除了特種車輛外,達成全數汰舊或汰換為電動車。

配合電動車輛發展,環保局表示,將積極佈設充電樁降低車樁比例(電動車/充電樁),將公有停車場及建物充電系統規劃納入「新北市零碳城市發展自治條例」規範,提升用路人交通服務品質與績效,同時減少交通環境衝擊。

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老車毛病多換電動機車?網:會上癮 Ucool電動車/電動機車

▲一名網友的老機車毛病多經常需要維修,興起想換電動機車的念頭,但不知是否好用。(示意圖,非當事人/取自unsplash)
▲一名網友的老機車毛病多經常需要維修,興起想換電動機車的念頭,但不知是否好用。(示意圖,非當事人/取自unsplash)

台灣可稱機車王國,密度相當高,許多民眾都仰賴它通勤代步,不過近年來隨著環保意識抬頭,電動機車也越來越被大眾接受。一名網友表示自己的老機車毛病多,興起想換電動車的念頭,但不確定是否該換?立刻釣出許多網友熱烈討論。

這名網友在《PTT》發文「電動機車有比較好騎嗎?」,表示自己的機車從上大學就騎到現在,不僅車況已經老舊,毛病也越來越多,每次去維修保養愛車,除了固定更換的機油、齒輪油、輪胎、剎車皮以外,車行老闆都說要換一堆東西,「偏偏也不是很懂那是真的非換不可還是就想多撈點」,因此如不影響安全的零件會選擇先不換。不過也讓原PO興起更換電動機車的念頭,「因為保養看起來單純一些…?可是我也沒好好騎過電動車,以各方面來說,是會覺得比較好騎的嗎?」

▲原PO認為電動機車保養比較單純,因此詢問網友意見是否該換電動機車?(示意圖,非當事人/取自unsplash)
▲原PO認為電動機車保養比較單純,因此詢問網友意見是否該換電動機車?(示意圖,非當事人/取自unsplash)

貼文一曝光,立刻有許多過來人回應:「加速真超快,會上癮」、「加速順暢舒服,風馳電掣的感覺是油車沒有的~」、「單論有沒有比較好騎絕對有,光停紅燈不會震就舒服多了」、「我自己覺得有啦 我是騎Ai-3大燈很亮很棒,晚上回家一樓鄰居的狗不會亂叫了」、「狗肉騎半年了目前沒遇過問題,喜歡的點是安靜不會震也不會有熱熱的排氣管,夜深時騎在巷弄裡真的舒服」、「肯定是有差的,電車騎起來就是穩又順,GGR換電站很多不用擔心」。

不過也有人提出不同意見:「覺得沒有欸,太小台」、「續航只有40km,沒多久就要換電池」、「電車好騎,但如果是可愛動物肉那台,保養費用勸你做點功課」、「加速真的很順暢,可是月費真的貴…」另外也有網友建議「門市可以去試騎」、「大部分電動車門市都可以安排試騎,自己騎過最準啊」。(編輯:陳珮瑜)

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電動車滿街跑!他好奇「補助真的很多嗎」網:台灣還算少的咧 Ucool電動車/電動機車

▲電動車、Electric Vehicle。(圖/達志示意圖)

▲電動車越來越多,讓網友不禁懷疑難道補助很多?(圖/達志示意圖)

隨著環保意識抬頭以及政府大力推動,電動車在世界各地已經越來越多了,而台灣為了完成「2050淨零排放」永續發展政策目標,財政部也鼓勵民眾購買電動車,並提供車主貨物稅減免優惠,近日有網友在PTT上表示自己感覺電動車的能見度越來越高,讓他不禁想問,電動車的補助很多嗎?

原文網址:| ETtoday車雲

原PO表示,最近路上感覺電車能見度越來越高了,以自己上班的台北市街頭,大概平均停一個紅燈可以看到1~2台電動車,上個月T牌的交車數也突破1,500大關,感覺有點預算的人都會想要再貼一點直接上電車,打著減碳、節能加上整車滿滿科技感,對台灣人還是蠻有用的,另外在稅制部分感覺優惠也都集中在電車上面,貨物稅免收、牌照稅、燃料費也省起來,感覺好像還是不太公平吧?

BMW拒絕簽下氣候協定「賣身契」 直言不是每個人都買得起電動車(圖/達志影像/美聯社)

▲電動汽車的補助僅有貨物稅的優惠。(圖/達志影像/美聯社)

貼文一出就有網友表示,台灣電動車的補助已經比其他國家來得少了,且對於電動汽車的補助僅有貨物稅而已,相較於電動機車,除了貨物稅全免之外,還有其他縣市政府的補助金,反觀美國,電動汽車的補助除了稅金之外,還有地方政府的額外補助。

根據行政院所公布的電動汽車補助,只要車價在140萬元以下的車輛都可以享有免貨物稅,140萬以上則是享有減半的優惠,此外牌照稅至2025年12月31日前也完全免徵,對於想入主電動車的消費者來說,誘因確實不少。

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高速電動機車賽事大爆冷門 Ionex 首戰首勝 Ucool電動車/電動機車

Ionex 新馳上車隊結盟光陽研發勇奪今年開幕戰 EVS 10.0 組冠軍!圖中為奪冠 56 號縱肇霖車手過彎英姿。 圖/業者提供Ionex 新馳上車隊結盟光陽研發勇奪今年開幕戰 EVS 10.0 組冠軍!圖中為奪冠 56 號縱肇霖車手過彎英姿。 圖/業者提供

Ionex 3.0 電動機車以全方位優異實力廣受消費者青睞,日前更以優異性能稱霸賽道,電爆 PBGN 聯盟電動機車,勇奪台灣 TSR 機車錦標賽 2022 年開幕戰 EVS 10.0 組(速克達電動車組)冠軍!以 Ionex S 系列為基礎,成軍僅 12 天之「Ionex 新馳上車隊」於排位賽做出極佳成績,更於決賽以一路領先之姿贏得首場冠軍獎盃!

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電動機車困路中 虎尾警協助老婦平安返家 Ucool電動車/電動機車

虎尾警分局埒內派出所警員李念蓁、陳志明日前執行16至18時巡邏勤務,巡經文科路與林森路一段路口時,發現對向車道有一名老婦人牽著一部電動機車停滯於路口處,警方見當時交通號誌為綠燈,但老婦卻遲遲未跨上機車坐墊行駛,疑似需要幫助,員警遂立即上前關懷,經瞭解老婦人的愛車為電動機車,其在騎車返家途中停等紅燈時,發現昨天忘記幫車輛充電,導致車輛行駛到一半時因電力不足而受困路中。

李員、陳員得知緣由後,主動表示欲協助老婦人回家,並合力將老婦人的愛車一路從埒內里推回興中里的住家,老婦人表示幸好遇上警方巡邏經過並主動關心,她才能順利返家,對於警方熱心積極協助的態度感到十分溫暖與感謝。

分局長廖志明呼籲:民眾平時應定期保養與檢查車輛,於駕駛車輛上路前,務必先檢視油料、電力及各項車輛狀況,減少行駛途中發生故障和事故的風險,若於行駛途中遇有緊急狀況或需要協助時,均可撥打報案電話110向警方求援。

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晟颺、凱勝、能海簽約 3年內建置7千座電動機車快充站 Ucool電動車/電動機車

Seraya Partners基金旗下之新加坡商亞斯銳能源公司(Astrid Renewables Private Limited)在台成立的晟颺再生能源(股)公司,與電動機車大廠能海電能及台灣電動巴士大廠凱勝綠能簽訂電動機車充電椿(站)資產、營業、買賣及合作契約書,三方將於三年內在全台(包含離島)建置超過七千座電動機車快充式充電樁(站),總金額約新台幣二十億元。(見圖)

熟悉電動摩托車市場人士表示,充電分為「充電式」及「換電式」,以目前台灣的電動機車市場分析,換電式的電動機車雖然是目前市場主流,但究其原因是台灣地窄人稠,容易建置完善的換電池站;然而放眼國際市場,多數車廠仍是以充電式電動機車為主,主要是換電站的資金支出和軟硬體設備費用高昂、折舊龐大,不適用於幅員廣大的歐洲及東南亞地區,因此設置快充式充電樁(站)將是未來市場主流,也是凱勝綠能和能海電能兩家公司未來努力的方向。

晟颺再生能源公司指出,該投資除將運用台灣在科技發展方面的優勢,完整建置台灣的充電網路外,未來也將攜手能海電能、凱勝綠能及其他相關國內廠商,將此商業模式複製到東南亞各國,包括新加坡、馬來西亞、越南、泰國、印度、菲律賓等,讓台灣綠色產業跨入國際市場。

凱勝綠能為台灣電動巴士生產大廠,營業項目涵蓋開發、組裝、生產及銷售台灣政府所推動六大新興產業的電動汽車、充電樁(站)槍線設備及電動機車快充電池等,並致力開發更多節能環保的綠色運具與相關產品。

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Ola召回1441輛電動機車 為防起火事故 Ucool電動車/電動機車

〔財經頻道/綜合報導〕日前印度電動機車廠Ola Electric的1輛電動機車發生起火事故,促使政府展開相關調查,Ola宣布召回1441輛電動輕型機車。

《路透》報導,印度新創公司Okinawa和PureEV生產的電動輕型機車最近也發生起火事故,這恐對總理莫迪(Narendra Modi)碳減排和氣候目標至關重要的新興產業迎來挫折。

Ola發聲明表示,將對特定批次的機車進行詳細的診斷與健檢,因此將自願超回1441量車。Ola表示,這次起火事故為一起單一事件,召回1441量車的行動是「防範於未然」的措施。

印度政府希望到2030年,電動輕型機車和重型摩托車兩輪車的總銷量,比重從2%升至80%,為此政府向國內電動車企業提供數十億美元的獎勵措施。

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沙灘車、電動機車旺,宏佳騰今年營運正向 Ucool電動車/電動機車

外銷沙灘車(ATV)訂單續旺,加上電動機車銷售持續成長,宏佳騰(1599)Q1自結合併營收8.94億元,年增17.89%,創下同期新高。宏佳騰今年持續受惠歐美戶外活動升溫帶動沙灘車等需求成長,而國內電動機車成長方興未艾,身為電動機車市占第二大的宏佳騰也規劃持續補強產品線,並且透過車電品牌CROXERA擴大市場。

 

宏佳騰ODM外銷約佔合併營收7成多,今年產業雖仍受長短料、成本上揚等因素干擾,不過經歷過去兩年的挑戰,宏佳騰在採購、供應鏈管理都已有應對經驗,法人認為,宏佳騰今年可望持續受惠歐美戶外活動需求成長的趨勢。

國內電動機車市場受惠於環保趨勢與政府補助,今年仍可望持續成長,而3月份電動機車領牌數突破9700台,在整體機車領牌佔有率達到13.7%,來到今年以來新高,其中,宏佳騰則以近千台的領牌數穩居市場第二位,而宏佳騰3月機車總領牌數則較2月呈翻倍以上的成長,累計前3月領牌數則突破1660台,較去年同期的1300多台成長逾25%。

 

宏佳騰今年除了規劃持續推出新車型刺激銷售動能,CROXERA M智慧後照鏡新產品也將於4月底開放預購,預計年中開始交貨。

 

宏佳騰去年合併營收36.11億元,年增11.95%,連兩年營收創高。宏佳騰去年EPS 4.72元,較前年的3.19元成長,今年擬配息3元。

轉載來自MONEYDJ 理財網

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鴻海電動車基地 啟用 Ucool電動車/電動機車

鴻海(2317)位在新店寶高智慧產業園區的研發中心今(22)日啟用,並將展示鴻海電動車軟體開發測試平台(EV Kit),以及整合感測器解決方案,顯示鴻海發展軟體定義汽車的布局又邁進一步,因為未來電動車的決勝點將是消費者體驗與軟體定義,不再只是以硬體一決高下。

 

鴻海規劃,將在寶高智慧產業園區打造成電動車、半導體、軟體等產業的研發聚落,也就是把鴻海集團的研發人才聚集在一起,發揮群聚效應。

 

鴻海在去年科技日時宣布將成立軟體研發中心,規劃集結集團內部1,500名以上的軟體應用人才;並廣發英雄帖,三年內再招募1,000名以上的軟體研發工程師,做為鴻海推動軟體定義企業的重要起手式。

 

鴻海董事長劉揚偉指出,鴻海蛻變的開始,就是以軟體定義企業(Software Defined Enterprise)為核心,在發展電動車產業的同時,將針對電動車(EV)車載所需要的軟體推出開放平台、演算軟體等項目。在鴻海硬體平台造車已經到位後,下一步將是軟體平台的完善。

 

劉揚偉強調,軟體絕對可以引領電動車差異化的感受,顯示出軟體定義企業的重要性,軟體將是鴻海打造智能化電動車的下一重點區塊,也代表今年鴻海科技日將會由軟體接棒。

 

鴻海資深協理葉光釗先前指出,集團軟體研發中心進駐寶高智慧產業園區後,該區將成為鴻海的重要電動車基地,未來目標五年內招募千名軟體工程師;對於集團來說,電動車是一個很好的出發點,招募的工程師未來不僅限於開發電動車,公司也會持續對招募進來的人才進行更多培養,希望讓研發中心能匯集更多有潛力的人才。

 

劉揚偉先前說,鴻海今年電動車營收仍以軟體、零組件為主,整車營收要到明年才會較明顯,而2025年拿下全球5%市占率目標不變,屆時集團整車代工產能可年產50萬至75萬輛電動車。

 

劉揚偉說,目前看來,2025年全球電動車市場規模達6,000多億美元不變,鴻海會以取得5%市占為目標,在電動車約新台幣1兆元的營收中,會有超過一半來自整車業務貢獻;另外,軟體、零組件滲透率預計可達10%。

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電動車價格何時逼近燃油車? 車王電估最快2025「死亡交叉」 Ucool電動車/電動機車

全球減碳風潮下,電動車產業成為重要的減碳利器。車王電子董事長蔡裕慶今天(21日)出席工商協進會線上論壇時指出,若不計入電池,光就電動車車身、車體價格在2025年將與油車形成死亡交叉,但若計入電池成本,則要等到2028年,電動車價格才會逼近油車。他並建議政府,要創造使用需求、發展綠色金融、鬆綁相關法規來促進電動車產業發展。

台灣邁向2050淨零排放路徑中,電動車將扮演重要角色,尤其根據國發會規劃,2040年電動車市售佔比要達到100%,不過,目前電動車成本仍高,若沒有政府補貼,接受度恐難以衝高。

對此,車王電子董事長蔡裕慶21日參加工商協進會70週年慶的線上論壇時提到,最快2025年將是電動車、油車的死亡交叉點,屆時在不算入電池情況下,電車、油車價格應會差不多;不過,在將電池納入計算後,兩者價格要等到2028年才會比較接近。他說:『(原音)電池本身到目前為止,是佔有車輛(成本),如果含電池加裝上去,大概在3分之1到4分之1之間,所以電池很遺憾地,短期間內因為這個需求一下子衝上來,供需已經短暫地失衡,不過我相信在2025年以後,現在每一度電大約美金可能從100多元到200多(美)元之間,就像前幾天NISSAN期待到2028年,每度電的電池價格能夠低到68美元,在那個時候,個人看法,電動車、柴油車(價格)已經是非常非常接近了。』

蔡裕慶也提到,若是要加速電動車,尤其電動巴士產業發展,政府政策端應積極發展綠色金融,除了補助外,也要開放讓電池、車身可以單獨租賃,甚至是抵押貸款,並要加速結束對柴油車的補貼,另一方面,政府單位及國營事業也應鼓勵將一半以上的公務車汰換為電動車,擴大使用面、創造需求;他還說,相關法規也應予以放寬,例如開放客運巴士站讓一般電動車充電、電動車使用的鋰電池也應回歸用工業廢棄物標準處理,而非現行需繳交環保回收費。

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